道路運輸經營許可證簡稱營運證，所有從事營運性質的小貨車都必須辦理此證才能上路，否則被路政查到就會面臨高額處罰。原則上只要發生了交易行為，所拉的貨物也產生了價值，都屬于營運性質。這種情況下還讓人家辦營運證，就不合理了必須要辦營運證，不然就得挨罰。營運和非營運的車所上的保險價格也不一樣。同樣的保險，屬于營運性質的車要比非營運的貴2000塊錢左右，有些客戶為了節省成本，雖是營運性質但卻買非營運性質的保險，如果發生了小事故，保險但征求意見稿件已經一年多了，目前官方并未有任何修改意見稿或者定稿信息出現，營運證問題設計公安、交通、路政、政府等多個相關利益體，從目前情況來看，取消尚需時日。
早在2016年，交通部就組織起草了《中華人民共和國道路運輸條例》，提出“使用低速貨車和總質量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運經營的，不需要辦理道路運輸經營許可證”。
“營運”or“非營運”難分清
道路運輸經營許可證簡稱“營運證”，所有從事營運性質的小貨車都必須辦理此證才能上路，否則被路政查到就會面臨高額處罰。可政策落實到地方就出現了偏差。
首先是如何區分營運和非營運。
“原則上只要發生了交易行為，所拉的貨物也產生了價值，都屬于營運性質。”合肥宇城輕卡營銷公司總經理鄭健向《商用汽車新聞》記者解釋道。
這樣的解釋很合理，但實際運行中情況可沒這么簡單。
“我有些客戶買車是為了自己家里用的，平時需要用的時候就給家里拉點東西，也能拉人，沒事的時候就閑置在那。這種情況下還讓人家辦營運證，就不合理了 吧！”河南陽杰汽貿有限公司總經理任風保說：“即使是給自己搬家，上路被路政查了也說不清。甚至有些地方根本不會看你是不是從事營運用途，只要拉著貨，就 必須要辦營運證，不然就得挨罰。”
而且通常這類的處罰很高。“如果是第一次抓到會罰個幾千塊，再被抓到第二次就會有高達上萬元的處罰。”邯鄲市順緣汽車貿易有限公司總經理王世民說。
“以前我們鄭州就出過這樣的事，用戶給自己搬家，車里拉了一些被子、盆之類的，被路政查了之后非說是客貨兩用車，一下罰了好幾萬，都快趕上他的車價了。”任風保說道。
其次，營運和非營運的車所上的保險價格也不一樣。
“同樣的保險，屬于營運性質的車要比非營運的貴2000塊錢左右，有些客戶為了節省成本，雖是營運性質但卻買非營運性質的保險，如果發生了小事故，保險 公司一般也就賠了，因為車輛本身成本低，也賠不了多少錢。但是一旦出了大事故，賠付高了，保險公司就會跟用戶算這個賬。
綜上所述，取消小型貨車的“道路運輸經營許可證”對處于社會邊緣化最底層的小貨車（包括皮卡車）車主是非常的重要，這也對社會的維穩與法制社會的進一步健全完善意義重大。
但征求意見稿件已經一年多了，目前官方并未有任何修改意見稿或者定稿信息出現，營運證問題設計公安、交通、路政、政府等多個相關利益體，從目前情況來看，取消尚需時日。
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